Hello everybody, non ce n'est pas l'annonce de l'arrivée de la Delta3 !! Mais juste un extrait vidéo pour ceux qui comprennent l'anglais de l'interview réalisé par  le magasine thermik avec David Dagault et Mike Cavanagh le boss de Ozone... J'ai eu l'occasion de discuter avec Fred Pierri le concepteur d'Ozone cet été en "off" et ce qu'il m'a expliqué est repris dans l'interview ici à partir de la 4ème min : interview

Pour ceux qui veulent choisir une aile, et qui ne savent pas quelle aile choisir en B ou en C voici quelques critères incontournables pour pas se faire bananer et savoir ce qu'on achète :

1. L'allongement : le facteur le + facile à voir mais que la majorité des pilotes ne veut pas voir... Je dirais qu'une vraie B destinée à des pilotes qui volent moins de 60h/an dans des conditions moyennes doit avoir un allongement autour de 5,5. Quand on voit des Carrera dans la catégorie ça montre que ces cadres ne sont pas représentatifs de l'imaginaire des pilotes... Pour une C je dirais un allongement autour de 6 pour des pilotes qui volent une centaine d'heures/an. Un allongement de 6,5 comme la Triton2 de Nova donne une voile plus D dans la vie que sur le papier...

1.  Ensuite les tests ont été modifiés et il est interdit désormais d'ajouter des lignes de pliages sur les voiles pour passer les tests. La D2 a bénéficié de ces lignes. Sans ces lignes de pliage pour les tests de fermetures asym accélérées elle aurait été classée en D. Or depuis 3 ans et plus de 1000 ailes vendues, l'expérience et le retour des pilotes à démontré sans ambiguïté que la D2 est bien une C et pas du tout une D. Cette voile (la D2) est le meilleur compromis (Perfo/résistance à la fermeture/virage/feeling/info sur la masse d'air) jamais trouvé pour une voile de cross. Sachez le. Toutes les voiles sorties depuis comme l'Artik4, la Sigma9 ou Aspen5 n'ont pas cet équilibre car elles ont un profil sharknose moins marqué que la D2 et des A moins reculés pour passer les nouveaux tests sans les suspentes de pliage. Elles ont donc un résistance moindre/fermetures ou des sensations/masse d'air filtrées... Il en résulte un tout moins bien en vol réel ! L'aspen5 est perfo mais faut la tenir... l'Artik4 est perfo comme une D2 mais un peu poutre et ferme d'un coup (avant une D2!) et la Sigma9 est moins perfo et pas plus résistante au contraire...

1. En fait Ozone ne veut pas sortir une D3 dans ces conditions car ils savent que le produit sera décevant/D2. Ils cherchent donc à gagner du temps et à faire évoluer les tests pour repasser une D3 dans les mêmes conditions qu'une D2. Leur produit serait de même ordre d'allongement avec un peu plus de vitesse et un comportement identique à la D2. Ce qui est impossible à réaliser dans les conditions de test actuels... Peut-être oseront-ils le pari de sortir la D3 en D en insistant que c'est destiné aux mêmes pilotes que la D2 ...Si ça marche les huiles qui décident des tests (et qui ne comprennent rien, faut le savoir !) prendraient une belle déculottée bien méritée.
   

Donc si demain Ozone sort une D3 et que les tests restent les mêmes... Achetez une D2 d'occase !!