Tout à fait d'accord surtout par rapport au fait de banaliser des conditions fortes, car le site s'y prête (ex Oraison, St André, Ste Vic, Euguieres). Car grosse brise, OK mais si y a du météo en +, où que c'est stable, ça devient vite moins marrant. 

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Ton analyse est très juste et assez complète. Bravo de faire partager ces commentaires que j'essaye, pour ma part, de mettre en action même si ce n'est pas toujours évident.

Rien à ajouter, c'est très bien résumé!

Merci les gars j'aime bien quand tout le monde est d'accord avec moi ! C'est ça la démocratie

Pleins de bonnes remarques et sources de réflexion. A partager le plus possible! Merci d'ailleurs à Xsari d'avoir posté le lien sur le site parapente Sainte Victoire. :-)

Petit labsus révélateur : il fallait lire "mieux vaut regretter d'être au sol due de regretter d'être en l'air. 

• • el presidente

    Mardi 19 Décembre 2017 à 14:01

    petites remarques sur le SIV quand même, 

    le SIV permet de mieux appréhender le comportement dynamique de son aile et de pouvoir être en mesure d'anticiper les conséquences d'un vrac en fonction des conditions : qu'est ce qu'il m'arrive ? l'aile est elle rattrapable? de quelle marge je peux disposer ? comment j'en sorts vite et bien sans surpiloter... et sinon je fais secours ? plus la marge (proximité du relief) est faible plus il faut s'habituer a réagir vite, car comprendre ce qui se passe, analyser les portes de sortie, prendre une décision et la mettre correctement en oeuvre et sans délai...et là les facteur forme physique (aller à contre sur la grappe encore ouverte tout en étant en stress et centrifugé n'est pas à portée de tous, même en simulation d'incident) , entrainement, solidité mentale, lucidité, comportement dynamique de l'aile et marge/sol sont déterminants pour la durée de remise en vol normal. l'âge me parait effectivement un paramètre sensible et ce dès 40 ans car il influe sur notre forme physique et nos réflexes (hors entrainement intensif). ceci dit, si la marge est insuffisante pour ne serait ce que tirer secours (ou si le secours ne s'ouvre pas assez vite parce qu'il est mal lancé ou mal rangé), effectivement tout le reste ne sert à plus rien. Pour avoir vécu plusieurs vracs ces dernières années je peux vous assurer que le SIV sert bien à sauver les meubles, mais que ce n'est pas une assurance vie... quand on est trop fatigué (après 5-6 h de cross...) ou que les conditions sont trop mauvaises parce qu'on s'y est mis (sous le vent...) ou parce qu'elles évoluent trop vite ou par manque de marge (ce qui revient au même : mauvaise décision pilote...) on a beau faire du SIV a gogo, ça ne sert à plus grand chose. et une chose est sure, en l'absence de pilotage actif, même si les ailes sont plus solides, lorsque le vrac intervient, avec une B ça va vite avec une C très vite et avec une D.....donc le risque reste malgré tout aggravé par la catégorie de l'aile...

  • patkivol

    Jeudi 21 Décembre 2017 à 17:37

    l'adage est le suivant: il vaut mieux être au sol et avoir envie d'être en l'air...plutôt qu'être en l'air et regretter d'avoir décollé.

OK pour le pas trop vieux mais alors il faudra que tu nous préviennes  pour la limite d'âge parce que difficile à admettre ;-)

Je suis d'accord avec tous les points que tu as soulevés!!Rare moment! 
Le point 1 est un peu inquiétant car effectivement nos nouvelles voiles peuvent pardonner une analyse météo négligée.. je vois ça de plus en plus me semble-t-il... Mais bon pas question de revenir en arrière hein, elles sont bien ces ailes!! :-)

Et le point 6, la forme c'est quand même bien essentiel. L'âge, ça dépend de la forme...donc 90 ans pourquoi pas. 

Cet après midi j'ai essayé la toute nouvelle Queen2 de 777 en C. J'ajouterai une remarque que m'a apporté Alaing il y a qq temps. Une Aile en C avec un allongement raisonnable est souvent + mauvaise pour partir en rotation fortement en cas de grosse asymétrique accélérée. Les cas de copains qui ont vracqué avec + ou - de chance corroborent son analyse. La raison serait qu'elles sont moins allongées que les D. Elles ont donc une structure qui reste mieux en place dans le vrac et induit la rotation plus énergique qui ne s'arrête pas. Une aile + allongée (autour de 7) garde moins le profil construit du coté ouvert du fait de l'allongement et donc cette partie se déstructure et limite la forte rotation... Évidemment je ne dis pas que les C sont + faciles et moins dangereuses . Les D ont d'autres inconvénients...