Une belle aventure, pleine d'émotion. Un vol engagé mais pas trop. A la hauteur de parapentistes amateurs.

Réunion a eu lieu ce vendredi 19 avril à 18h à l'école de l'Envol de Provence.

Organisée à l'initiative de l'armée de Terre Ealat et du cdvl83 (Fx) avec le référent espaces aériens de la FFVL Samuel Certain-Chambault

Et bien tout d'abord c'était une réunion très intéressante (vraiment!) au cours de laquelle nous avons été les témoins de : 

1) La volonté de communication de l'armée envers les utilisateurs de l'espace aérien.

Volonté animée par la volonté de prévention d'accidents. Nouvelle gestion et organisation au sein des armées afin de prévenir les risques. 

2) La volonté de la ffvl à travers ses membres, d'écouter et de mieux comprendre les militaires et les autres utilisateurs de l'espace aérien afin d'éviter les accidents.

Donc pour résumer ça a été une réunion où les discussions ont été sereines, équilibrées, et constructives. 

Ce qu'il ressort et qui nous concerne en premier point c'est la gestion de la R95 évidemment. 

1) Il faut savoir que l'activité comme on a pu le constater est en augmentation depuis 3 ans. 

2) Cette zone qui couvre 80% du Var, est gérée par les militaires mais n'est pas réservée aux seuls militaires. Ce n'est pas une zone interdite mais une zone contrôlée. En effet les civils la traversent tous les jours, que ce soit en hélicos, ULM, planeurs, avions de tourisme ou même drones ainsi que les autres services de l'état comme la sécurité civile avec des canadairs, ou des hélicos qui viennent nous chercher quand on a eu un souci... Mais notre souci particulier c'est que comme elle est contrôlée il faut s'annoncer et il faut donc une radio aéro ! Sur la R95 c'est le 122.2 MHz. Et nos radios sont bloquées sur ces fréquences. Il faut donc des radios dédiées qui coûtent un peu plus cher (entre 200 et 500€ la radio en mode talkiewalkie) mais aussi une licence aéronautique car le phrasé en aéro est très codé et précis .Il ne faut pas parler n'importe comment. De plus notre souci est qu'on n'est pas capables de garder un niveau de vol et donc on est ingérables pour des contrôleurs qui ont besoin d'anticiper... Donc à oublier...

3) On a appris qu'il y a une zone à coté des éoliennes d'Ollières vers la Ste victoire qui  est activable seulement quand la R95 est fermée et qui est réservée aux tests de drones pour la livraison de paquets. Cette zone va jusqu'à St-Max... Elle n'apparait pas sur les cartes aéro car déjà dans la R95. Mais en tout cas c'est une zone à risques pour nous car un drone de 15 kg à 60 km/h qui nous voit pas ça peut nous faire mal...

4) Pour le coté bonnes nouvelles. Les infos d'ouvertures sont indiquées sur l'Aspat (en lien dans le blog : https://www.tasie-parapente.club/category/ouverture/) et aussi sur OPS quand vous cliquez sur le déco de Ste Anastasie. Les infos sont indiquées en général maintenant plusieurs jours à l'avance. 

5) Au mois d'août la base est toujours fermée et donc l'espace de la R95 est libre.

6) Ce que j'ai appris c'est qu'à chaque vacances scolaires, une semaine est laissée libre ! la prochaine semaine libre est la semaine 18 c'est-à-dire du 29 avril au 5 mai. 

7) En général la R95 est en libre le vendredi en début d'après-midi (mais à vérifier sur l'Aspat)

Il a été décidé de refaire une réunion en juin. Les militaires sont même prêts à nous laisser des couloirs aériens vers le nord certaines journées. Mais notre problème c'est que nous ne sommes pas capables de leur dire avec certitude une semaine à l'avance ! Et si ils décalent toutes les activités pour que le jour prévu on leur dise "à ben finalement ça l'a pas fait", c'est pas de l'optimisation et ils ne peuvent pas le valider car leur charge de travail est importante.

On a aussi bien évidemment parlé des incidents passés. L'an dernier autre le fait que trois crosseurs au départ de Signes se sont posés à coté des Tigres en opération dont un s'est fait attraper... Un autre parapentiste parti aussi de Signes a été évité de justesse un autre jour par un hélico qui ne l'avait pas vu. Car il faut savoir qu'ils sont en opération tactique et que donc la charge cognitive est très importante. De plus la visibilité au dessus du cockpit ou sous leurs pieds est nulle. Et même s'il y a en général un élève pilote plus un instructeur, l'instructeur est parfois accaparé par son élève et c'est ce qui a failli faire un accident l'an passé.  

Leur zone de travail est en général vers le niveau du sol en dessous 200m mais pour aller sur zone ils volent plus vers les 600m/800m sol. De plus depuis l'accident de Carcès qui avait coûté la vie à 6 personnes je crois, la R95 est divisée en micros zones avec un seul appareil par zone pour éviter les collisions. Donc beaucoup plus de zones avec un hélico dedans.... 

J'ai pu leur reparler de l'accident l'an passé sur le site de la Cadière avec les Chinooks. Ils on été très intéressés de l'apprendre et vont donc intégrer un message de prévention aux pilotes anglais ou américains ou allemands qui volent parfois dans la région afin d'éviter que ça se reproduise. Ils ont bien conscience des effets de la trainée produite par un hélico. D'ailleurs eux-même ne font pas décoller des appareils avec trop peu de distance entre eux. 

Bref un retour positif de cette rencontre. On a même pu leur parler de la frustration les quelques bonnes journées pour nous pilotes de cross quand on se retrouve au plaf avec un beau ciel pavé de cumulus devant nous...

Du sentiment de faible danger que nous pouvions avoir, car en ayant déjà traversé la R95 quand elle était fermée nous n'avions que rarement aperçu des hélicos et encore moins failli croiser leur route. 

Bref tout ça pour préparer une nouvelle rencontre en juin. 

A+

 Une idée peut-être à creuser serait de les appeler la veille ou deux jours avant une belle journée pour les prévenir et leur donner nos trackings afin qu'ils puissent nous voir en temps réel et donc gérer leurs hélicos ? A voir à la prochaine réunion !? 

 Pour voir les espaces aériens assez facilement c'est par ici (cliquez sur l'image): 

 http://pascal.bazile.free.fr/poaff_airspaces/